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　　而如今，“后浪”成为汽车消费主力军，更看重汽车的造型设计，尤其是买电车，谁有那么多时间和精力去穿透“肤浅”，一层一层剥开它的心呢？

　　因此，有实力的车企，正“招兵买马”，邀请全球优秀设计师造车，既可以凭借后者丰富经验提升产品设计，又能汲取全球化设计理念，加快国际化进程。

　　近日广州泰式抓龙筋按摩，前宝马汽车设计师、世界知名设计大师Benoit Jacob（叶禀焕）正式加入广汽，全面支持广汽研究院副院长张帆，负责设计工作，推动设计战略及创新发展。作为“宝马i8参数图片）之父”，Benoit的加盟能否带来预期的“变数”呢？

　　一个法国汽车设计师，从设计法国品牌到为德国豪华品牌效力，然后转战中国车企，Benoit的人生阅历和职业生涯转换得没有丝毫拖泥带水。

　　1994年，Benoit加入雷诺参与Spider跑车、Laguna ll轿车等经典车型设计；2001进入大众，帮助大众在慕尼黑建立奥迪概念设计工作室，参与奥迪R8等项目设计；2004年加入宝马，主导宝马i3和i8的设计工作，为汽车行业电动化转型注入全新的设计思路与设计理念，与特斯拉的Franz Von Holzhausen被誉为现代电动车设计之父。

　　此后广州抓龙筋工作室广州抓龙筋工作室，Benoit从“百年老店”离开，开始转战诞生于中国的造车企业，分别于2016年和2021年，加入拜腾和蔚来等新势力品牌，担任高层职位。这个从传统汽车制造商走出来的设计大牛，开始深耕中国新能源汽车设计。

　　而对于加入广汽集团，Benoit表示：“中国汽车品牌正在以飞快的速度崛起广州抓龙筋工作室，并在全球范围内赢得了广泛的认可。广汽正处于这一变革的前沿，在设计与技术创新方面的努力让我影响深刻。”！

　　透过每年一届的广汽设计大赛，我们也能窥探广汽在设计人才战略上的“进阶”，不断吸纳“新鲜血液”，从而不断构建未来在设计研发上的核心竞争力。

　　值得一提的是，广汽研究院副院长张帆此前同样在德系品牌担任汽车设计师，于2011年加入广汽研究院参与自主品牌设计，主导推出GS4、GS8等畅销车型设计，助推广汽传祺2017年销量迈上50万辆台阶，2023年广汽传祺和埃安累计产销更是创下历史新高，达到89万辆，其中新能源汽车销量占比约58%。

　　对于离开汽车的工业圣地，回到当时设计水平还很“羸弱”的国内，张帆曾给出理由，“自己想要的目标都已经达到了，再多待下去就好像在重复自己，生活就变得没有那么刺激了。”而从Benoit曾以一种近乎“一切归零”的心态，加盟创立两年多的新势力品牌拜腾，这种勇气和魄心与张帆不谋而合，也很符合内卷环境下，对效率最大化的追求。

　　在广汽看来，Benoit的加盟被视为广汽迈向国际舞台的重要一步，一个法国设计大牛和中国车企的精彩故事，才刚刚开始。

　　2024年对于广汽来说，并不是一个能躺着发展的年份。广汽集团董事长曾庆洪表示，“今年汽车行业预计全年微增3%-5%，主要增量是海外市场和新能源汽车。”。

　　2022年末，广汽集团发布面向2030年的万亿广汽蓝图，即“万亿广汽1578发展纲要”，力争实现年营收万亿元的目标，在海外市场将实现年营收600亿元，年出口汽车50万辆的宏伟目标。

　　今年上半年，广汽集团出口汽车同比增长190。2%，新拓展26个市场、累计覆盖68个国家和地区，全球销售网点已达到323个广州抓龙筋。目前，广汽集团在泰国、马来西亚等地的工厂已投产，印尼工厂也将于今年投产。下半年，广汽集团在海外将加速推进6款产品开发与量产导入，挑战全年销售超15万辆的目标。

　　当然，要走向世界，设计的全球化视野必然是其中重要一环，而如何获得和一个新时代匹配的设计能力？广汽研究院副院长张帆给出的思考是，要在全球人才最集中、汽车文化最丰厚、未来汽车发展最具支撑力的地方去设点，要走出去。

　　目前，广汽已形成广州、上海、美国洛杉矶、意大利米兰“三国四地”的全球化设计创新体系布局；拥有广汽研究院副院长张帆、广汽洛杉矶前瞻设计中心总监Pontus Fontaeus、广汽米兰前瞻设计中心总监Stéphane Janin、广汽上海前瞻设计中心Sandy Hartono等大咖领衔的广汽设计全球团队；业务涵盖汽车前瞻设计研究、内外造型设计、交互体验设计等18个专业领域；丰富的设计资源和全链条的设计能力，打造了一个立体的工作环境，可以让设计师在概念车和量产车的工作实现高度重合，并且也在不断反哺广汽的产品设计水平。

　　相信有了Benoit的加入，其具有的前沿设计洞察力和前瞻性设计理念，与广汽设计团队、智能化设计风格产生碰撞，在“卷”动向前的新能源汽车赛道，会助力广汽新能源品牌持续向上发展，更快融入世界各国，尤其是要求严苛的欧美市场。

　　从1886年第一辆汽车诞生到现在，全球汽车行业走过了超138年的风雨历程，其中汽车设计作为汽车产品演变的重要一环，也经历了一系列重要的嬗变，美、德、日等汽车强国先后形成了各自的设计话语体系，引领一时之潮流。

　　进入新汽车时代，中国汽车设计完全脱离了旧有的汽车设计范式，拥有了“弯道超车”的机会。目前，自主品牌市占率超过60%，新能源渗透率也已超过50%，站在汽车行业变革的十字路口，中国汽车设计有了新的要求，留给设计师创新的空间也越来越大。广州泰式抓龙筋按摩